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Diciembre 2009

Todo el año con la FAA

Horacio Clariá, miembro de la Editorial Avialatina y uno de los fotógrafos aeronáuticos más prestigiosos de nuestro país lanza al mercado por tercer año consecutivo el calendario “Fuerza Aérea en Acción”.

Todo un mérito para un producto de estas características si consideramos el acotado y complejo mercado nacional. Al igual que en las anteriores oportunidades, es de destacar la calidad extrema que se ha puesto en cada detalle, todo un sello característico en Avialatina.

En este calendario podemos encontrar 13 fotografías del material aéreo de la Fuerza Aérea Argentina, que representan las distintas funciones que actualmente lleva a cabo esta institución. La primera se encuentra en la contratapa mientras que las 12 restantes son las que acompañarán al aficionado aeronáutico mes a mes.

Casi la totalidad de aeronaves retratadas son mostradas en vuelo, entre ellas encontramos Bell 212, A-4AR, IA-58, B.45, M-IIIEA, IA-63, Hughes 500, Cessna 182J, L-100-30, EMB-312A y M-5 Finger. La parte inferior de este calendario cuenta con el espacio necesario para efectuar anotaciones diarias y además presenta efemérides aeronáuticas.

Comentario de Esteban G. Brea.

El bombardeo de Puerto Argentino

Esta es la historia del bombardeo del la Base Aérea Militar Malvinas por parte del Avro Vulcan B.2 XM607 del 44 Bomber Squadron de la RAF. Aunque la misión es presentada en portada, como el ataque mas importante realizado por la RAF desde 1943 cuando el 617 Sq. bombardeo las presas del valle del Ruhr.
En realidad no hay muchas similitudes, especialmente dada la inefectividad de los Vulcan en destruir la pista de Puerto Argentino.

El relato sin duda es apasionante y aporta infinidad de datos poco conocidos en Argentina. La obra se inicia con la propia historia del avión y repasa varios hechos relevantes de la vida del aparato en la RAF. En la primera mitad del libro el autor avanza hasta los momentos previos a la baja del servicio activo del Vulcan, que prácticamente coincide con el inicio del ejercicio del derecho soberano argentino sobre el territorio malvinense el 2 de Abril de 1982.

En la segunda parte de la obra, se relatan los preparativos para el despliegue a Ascensión, los entrenamientos de ultima hora, la planificación de la misión, y la ejecución del ataque del 1º de mayo en si mismo.

El relato sencillo y correctamente ejecutado por el autor, esta basado en una multitud de entrevistas personales e investigaciones históricas. Aunque la obra no esta traducida al español, resulta bastante sencilla su lectura en lengua inglesa, y el lector acostumbrado al vocabulario aeronáutico y militar no encontrará problema alguno en la lectura del libro.

La obra resulta de particular interés para conocer el punto de vista británico sobre multitud de hechos, que sin contraponerse a la versión argentina de los mismos, ayudan a comprender mejor la historia de los bombardeos de la RAF sobre Puerto Argentino.

Comentario de Fernando Puppio

La Prefectura Naval mes a mes

Este novedoso calendario ve la luz gracias a la iniciativa de nuestro  corresponsal Mauricio Chiofalo, quien contó con el respaldo de la firma ATEC Aeronautics & Technologies S. A., representante de Eurocopter para nuestro país.

Esta tirada de 500 ejemplares fue realizada exclusivamente para entregar como presente al personal de esta fuerza de seguridad. El mismo está compuesto por 13 fotografías, 12 de Mauricio Chiofalo, y una del afamado fotografo aeronautico Horacio Clariá.

En el calendario se retratan a los SA-330 Puma y AS-365N2 Dauphin pertenecientes a las Escuadrillas de Alas Rotativas del Servicio de Aviación de Prefectura Naval Argentina, en distintas situaciones que representan las vitales actividades realizadas diariamente por esta fuerza a lo largo y ancho de nuestra geografía.

Comentario de Esteban G. Brea

Dentro del cockpit de la más letal
máquina de combate

Este libro describe las vivencias del autor operando el Apache AH MK 1, también conocido como WAH-64D, durante un tour de combate en Afganistán con el escuadrón 656 del ejército británico entre los años 2006 y 2007.

El contenido es sumamente interesante, describiendo las operaciones de los Apache en Afganistán y sus interacciones con otros sistemas de armas que operan en la región, incluyendo UAVs (Unmanned Air Vehicles), así como el particular rol que juegan en el despliegue del ejército británico. El autor entra en muchos detalles sobre las operaciones y describe en términos simples el empleo del helicóptero en misiones de apoyo aéreo cercano.

El autor fue condecorado junto con otros tres tripulantes por el rescate de un soldado británico que se había perdido durante un ataque a fuerzas Taliban. Durante esta misión 4 soldados británicos se montaron en el exterior del helicóptero y consiguieron extraerlo de la zona de combate. El relato de esa improvisada operación ocupa gran parte del libro y tiene un ritmo digno de una novela de acción.

El libro publicado en inglés es de lectura fácil si se domina bien el idioma y la terminología aeronáutica. De lo contrario su lectura puede ser un poco tediosa. Sin duda este volumen mantiene su actualidad, ya que mientras escribimos estas líneas fuerzas británicas continúan participando en combates en Afganistán.

Un libro no sólo de interés para los aficionados a la aviación militar sino a todos aquellos interesados en la evolución de las tácticas militares.

Comentario de Aníbal Baranek

Mucha informacion... y mucho spotting

Nueva edición de la revista de referencia en aviación militar mundial, en este número con un especial sabor a plane spotting. Como siempre la altísima calidad de la revista permanece incólume, aunque quizás se abuse un poco de las galerías fotográficas, llegándose a contar cuatro en esta edición.

En este numero sobresale un articulo sobre la historia del Nimrod en la RAF, donde Jon Lake se explaya a lo largo de nueve paginas sobre la larga trayectoria del la aeronave en las filas de la RAF. El relato incluye tres extensos párrafos dedicados a las modificaciones que sufrió el aparato para participar de la guerra de Malvinas.

Otro artículo no menos interesante trata sobre las experiencias de un piloto de caza de la USAF combatiendo al MiG-29 durante ejercicios llevados a cabo en Bulgaria. Algo mas sobre el Fulcrum aparece en la nota sobre la Fuerza Aérea Polaca, su transformación y renovación con aeronaves occidentales.

Otra nota destacable es aquella firmada por Glenn Sands, quien navegó a bordo del HMS Ocean y relata el entrenamiento de los futuros pilotos de helicópteros Lynx del Fleet Air Arm. Ocho páginas con excelentes imágenes, varias biografías de diversos tripulantes del navío y de los helicópteros.

Concluye en este numero la serie de notas sobre el Beech C-12 en el US Army. El articulo final esta focalizado en los aviones dedicados a operaciones especiales, enumerando las gran cantidad de versiones existentes.

También, como de costumbre, los "write offs", los ejercicios militares, y las ultimas novedades en aviación militar a nivel mundial.

Comentario de Fernando Puppio Guzmán

La extraña vuelta de la FAA a la pantalla grande

Una joven samurai, mitad vampiro, mitad humana, llamada Saya (Gianna Jun), es parte de “The Council”, una organización clandestina cuyo objetivo es liberar al Mundo de vampiros, allí emplea sus habilidades tratando de dar caza a Onigen (Koyuki), la matriarca de todos estos seres. Para lograrlo debe infiltrarse en la escuela secundaria de la base aérea americana de Kanto, ubicada en Japón. Allí conocerá a Alice McKee (Allison Miller), hija del General McKee (Larry Lamb), jefe de esta unidad. Ambas entablaran una amistad mientras intentan destruir a los vampiros. Esta es la trama de “Blood: The Last Vampire”, film estrenado en mayo de este año que se basa en un anime japonés.

Tras haber llegado hasta aquí el lector se preguntará con justa razón: ¿Qué tiene que ver todo esto con un sitio web sobre aviación?, y la respuesta es simple, ya que a pesar de que en esta película, plagada de katanas, peleas con hordas de seres sobrenaturales, efectos especiales sobredimensionados y chorros de sangre que saltan hacia todos lados, podemos encontrar algún contenido aeronáutico ligado a nuestro país, algo poco usual en una producción de este tipo.

Como locación para algunas escenas se emplearon dos unidades de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), el aeródromo de Morón, y la I Brigada Aérea de El Palomar, que tras una leve “americanización” sirvieron para emular a la “Kanto Air Base”, que es una base de la USAF emplazada en algún lugar de Japón durante un período coincidente con el comienzo de la guerra de Vietnam.

La mayoría de las tomas aeronáuticas que tienen lugar durante el transcurso del film fueron llevadas a cabo en las instalaciones del otrora Aeropuerto de Morón, posterior VII Brigada Aérea y actual Base Aérea Militar Morón, siendo posible reconocer varios sectores de esta unidad. Entre ellos encontramos, la guardia en la puerta de acceso, sus jardines, con una intensa actividad, a diferencia de lo que puede verse actualmente, otro lugar característico usado es el amplio hall central y la plataforma donde varias de las aeronaves que forman parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica fueron dispuestas, estas son el Mc Donell Douglas A-4P Skyhawk (C-207), que puede verse con marcas de la USAF, Mc Donell Douglas A-4C Skyhawk (C-322) y el Dassault Mirage IIICJ (C-712), las que se rodearon con tambores, bombas, vehículos de época y otros objetos que tratan de darle un aspecto operativo.

También aparece muy fugazmente el Morane Saulnier 760 Paris (E-218) y el Fiat G-46 E. A.-441, este último visto desde el interior de un hangar que tiene sus portones abiertos dejando apreciar la llegada de dos Bell UH-1H Iroquois, posiblemente pertenecientes al Comando de Aviación del Ejército.

En las instalaciones de la I Brigada Aérea, tuvo lugar una escena nocturna, donde un KC-130H (aparentemente el TC-69), que se encuentra “taxeando” es perseguido por un vampiro alado que es seguido por las protagonistas que tratan de eliminarlo desde un Jeep.

Las tomas aeronáuticas podrán verse rápidamente en los siguientes enlaces, buscando en la barra de tiempo de cada video el instante mencionado: Video 1 (7´21´´); Video 2 (6´02´´) y Video 3 (3´41´´).

Comentario de Esteban Brea