Industria: Primer Congreso Nacional de Aeropuertos
Airport Show Argentina

El primer aeropuerto argentino, que se construyó en el barrio porteño de Lugano en 1910, fue un emprendimiento privado. En aquella época no se sabía bien qué era la aviación y menos qué era un aeropuerto, pero estas instalaciones se hicieron con un claro sentido comercial y de colaboración empresaria. Había un especialista en aviación (el Aero Club Argentino) y otros socios (Testoni Chiesa y Cía, y Fiorito Hnos, Conet y Barretean), que pusieron la infraestructura. El negocio se armó en torno al espectáculo que podía ofrecer la aviación, hubo taquillas, tribunas y, por supuesto, aeronaves.

En 1912 apareció El Palomar, que fue el primer aeropuerto público (hasta 1919, porque después fue militar) y una seguidilla de aeropuertos públicos y privados, que corrieron diversas suertes.

Cuando las líneas aéreas extranjeras llegaron al país en el entorno de 1930, algunas optaron por construir sus propias instalaciones (Aéropostale en Pacheco, Sindicato Condor en Quilmes), mientras que otras aprovecharon el aeropuerto público existente en Morón. A su manera, todas ellas desarrollaron infraestructuras privadas de comunicaciones, meteorología e incluso campos de aterrizaje alternativos.

Diversos proyectos estatales de nuevos aeropuertos fracasaron hasta que en 1944 se tomó la decisión de construir Ezeiza y en 1947 el Aeroparque. El sector privado alcanzó su logro más destacado a partir de 1947, con la construcción y explotación del aeropuerto de Don Torcuato desarrollado por Roberto Dionisio Laplace.

El resto es historia reciente. El Estado tuvo el monopolio de los aeropuertos comerciales, un monopolio que en los últimos años dio lugar a profundas discusiones, y en 1998 se produjo la privatización, un proceso que cambiaría profundamente el modo de ser de los aeropuertos argentinos.

Pero no debemos engañarnos, a pesar de la ingerencia estatal y hasta su propiedad monopólica de las tierras aeroportuarias, siempre convivieron en este mundo empresas públicas y privadas de todo tipo, que en suma construyeron el devenir aerocomercial argentino.

Esta introducción nos muestra que la actividad aeroportuaria en nuestro país es tan vieja como el vuelo en sí, pero también nos dice que su funcionamiento comercial estuvo sujeto a cambios permanentes. De alguna manera el reconocimiento definitivo del carácter empresario de los aeropuertos llegó con la privatización, y por esta razón resulta la paradoja de que tenemos ante nosotros un sector muy viejo (tiene 101 años), que por otra parte está viviendo los problemas de la adolescencia.

Un signo del ingreso a la madurez de la actividad aeroportuaria en la Argentina fue la reciente realización del Primer Congreso Nacional de Aeropuertos, denominado Airport Show Argentina, que se desarrolló los días 29 y 30 de noviembre en el Hotel Sheraton de Buenos Aires.

La actividad —que adoptó el lema “aeropuertos: un proyecto estratégico”— estuvo respaldada académicamente por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria (ATEGA), y fue organizada por Reed Exhibitions. Entre los sponsors estuvieron los principales operadores aeroportuarios del país y diversas entidades privadas del sector. Además hubo un grupo de apoyos institucionales relevantes, y media partners entre los que figuró Gaceta Aeronáutica.

Una cuestión que desde un primer momento llamó la atención de varias personas del sector es que se haya elegido la palabra “show” para definir un congreso, pero el representante de prensa del mismo explicó que el proyecto excede la realización de solamente un congreso y que se piensa en una continuidad que incluirá una exposición de materiales y servicios aeroportuarios, por lo que se consideró la palabra show era un término más abarcativo.

El acto inaugural del Congreso tuvo —sin que haya estado en los planes de sus organizadores— alto voltaje político, porque el principal orador invitado, el Secretario de Transportes de la Nación Juan Pablo Schiavi, hizo una encendida defensa de la gestión estatal en Aerolíneas Argentinas y recalcó la importancia del concepto de la aerolínea estatal de bandera. Casualmente ese día American Airlines había pedido la protección de la ley de quiebras norteamericana, por lo que el funcionario hizo una comparación entre ambas empresas en la que la nuestra resultó favorecida. Seguidamente el presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, sumó su voz a los dichos de Schiavi. Si se tiene en cuenta que en ese momento el debate público sobre la aérea estatal estaba pasando por un momento muy activo, estas presentaciones sirvieron para poner al Congreso en la primera plana de todos los diarios del país, porque fueron la definición oficial sobre la política aerocomercial en curso.

El programa del encuentro (ver abajo) incluyó diversos temas de interés y actualidad para el sector, que fueron tratados por lo general utilizando la fórmula de panel de expertos con moderador, por especialistas provenientes de empresas y organismos públicos

Según informaron los organizadores, hubo 700 inscriptos, una cifra realmente significativa para una actividad de este tipo, y se estima que circularon por el salón La Pampa donde se desarrolló la actividad, unas 800 personas. La conclusión de este éxito ya esté en marcha, ya que en el mismo se anunció la realización del segundo congreso los días 27 y 28 de noviembre del año próximo, esta vez en el Hotel Hilton de Buenos Aires e incluyendo una exposición.

El programa académico

A lo largo de dos días de congreso se desarrollaron seis paneles. La lista completa de los mismos y sus oradores es la siguiente:

La organización institucional del ámbito aeroportuario

• Sr. Manuel Lopez Novo (Dirección Nacional de Migraciones).
• Dra. Elena Del Barrio (Registro Nacional de Armas).
• Vice Comodoro Mario Jorge Garcia (Servicio Meteorologico Nacional).
• Comisario Omar Pizzella (Policia Federal Argentina).
• Dr. Rodolfo Castello (SENASA).
• Lic. Julio Gastón Di Leo (Policía de Seguridad Aeronáutica).
• Dr. Fabián Pablo Schinca (ANAC).
• Subcomisario Fernando Adolfo Zicavo (INTERPOL).
• Moderador: Ing. Agr. Luis Leppen (Comisión Interministerial Permanente de Facilitación del Transporte Aéreo)

Las operaciones en el siglo XXI

• Dr. Norberto Luongo (ANAC).
• Dr. Fabián Schinca (ANAC).
• Moderador: Dr. Jorge Marquez (ANAC).

El modelo aeroportuario argentino

• Ing. José Ante (ORSNA).
• Dr. Fernando Bravo (ORSNA).
• Arq. Ignacio Vilanova (ORSNA).
• Dr. Gustavo Lupetti (Aeropuertos Argentina 2000).
• Moderador: Dr. Manuel Baladrón (ORSNA).

El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente

• Ing. Eduardo Lucesole (ORSNA).
• Lic. Raquel Beraja (ORSNA).
• Lic. Sandra Carlino (SENASA).
• Dra. Dora Noya Medina (SAyDS).
• Moderador: Ing. Eduardo Lucesole (ORSNA).

Seguridad en los aeropuertos (Security)

• Dr. Salvador Julio Postiglioni (Policía de Seguridad Aeronáutica).
• Sr. Aquiles Gorini (CAESI).
• Sr. Christian Faría (Seguritas).
• Sr. Gabriel Apel (Prosegur).
• Sr. Carlos Touceda (Aeropuertos Argentina 2000).
• Moderador: Lic. Néstor Legnani (ISSA).

Panel “Seguridad operacional (Safety)”

• Cmte. Carlos Meza (ANAC).
• Ing. Claudio Gorla (ANAC).
• Sr. Horacio Knovel (ANAC).
• Ing. Antonio Melchiorre ( ANAC).
• Ing. Honorio Basualdo – (ANAC).
• Cmte. Mario Enrique Massolo (ANAC).

Propuestas de tecnología y servicios

• Sr. Chris Wilson (Cavotec).
• Sra. Cristina Lynn (Parking & Traffic Consultants).
• Sr. Jorge S. Kuperman (JSK Architectural Group).
• Moderador: Sr. Javier Lifa (ORSNA).

La demanda como factor del desarrollo: el impacto de los aeropuertos

• Sr. Juan Pablo Picasso (ORSNA).
• Sr. Horacio Iriarte (London Supply).
• Ing. Gustavo Cerda Miguez (TCA).
• Lic. Leonardo Boto Álvarez (INPROTUR).
• Moderador: Lic. Juan Pablo Picasso (ORSNA).

La mayor parte de estas presentaciones pueden descargarse de la página del congreso (ver aquí). 

El organizador académico

El organizador técnico de este evento fue la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria (ATEGA), una institución fundada en 2004 que tiene como finalidad estatutaria “contribuir a la formación y el perfeccionamiento de los técnicos vinculados con las funciones de administración, regulación y/o gestión de aeropuertos y/o aeródromos y la defensa de sus intereses éticos, materiales y profesionales.

Participó en la audiencia pública sobre Aeropuertos Argentina 2000 SA realizada el 27 de octubre de 2006, y su presidente actual es Enrique Ángel Fabricio.

Buenos Aires 21 de Diciembre de 2011